我不知道你是否去過貴州。如果你開車去貴州，我相信每個人都會注意到一個現(xiàn)象：無數(shù)的高架橋和隧道。

稍有地理知識的人都知道，貴州的地理特征極其復(fù)雜。全省地貌以高原山為主，占全省92.5%，被稱為八山一水一田。貴州的交通落后決定了地理環(huán)境。記得小時候從縣到上級市單程需要八個多小時。這種不便的交通必然會帶來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的困難。因此，貴州長期處于全國落后省份，整體和人均都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

這種情況直到近年來才得到改善。貴州在交通上下了很大功夫，2009年提出了縣縣通高速的口號，2015年底成為西部第一個實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的省份。現(xiàn)在從我家到上級市只需要兩個半小時。截至2015年底，全省高速公路里程為5128公里。更重要的是，貴州在8年內(nèi)建成了2553公里的橋梁隧道。公路隧道占總長度的55%，公路隧道800多條。

在貴州形成了一種獨(dú)特的公路奇觀。

你會看到的

這樣的

還有這樣的

這樣的橋隧雖然好看，但背后卻凸顯了中國強(qiáng)大的國力。

2015年，貴州省財政收入超過1500億元，但今年僅公路水路固定資產(chǎn)投資就達(dá)到1300億元，到2018年，交通投資連續(xù)五年超過1000億元。如此巨大的交通投資，如果沒有強(qiáng)大的國家實(shí)力作為依賴，僅僅依靠貴州省的實(shí)力是很難完成的。交通運(yùn)輸部和國家發(fā)改委在資本和政策方面給予了巨大的優(yōu)惠和支持。強(qiáng)大的財政資源本身就是國家實(shí)力的最佳見證。

此外，大家應(yīng)該都知道貴州高原山地和喀斯特地貌。這給高速公路的建設(shè)帶來了巨大的技術(shù)問題。高架橋和隧道的順利建設(shè)，都強(qiáng)烈展示了中國基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)大水平。貴州占世界十大高橋的五座！中國的造橋技術(shù)已成為世界領(lǐng)先地位。這是多么偉大的成就啊。最重要的基礎(chǔ)設(shè)施是大型機(jī)械，這些大型機(jī)械是中國制造業(yè)的強(qiáng)大象征。

上圖是中國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的900噸新型架橋機(jī)—SLJ這種無下導(dǎo)梁流動架橋機(jī)長91.8米，寬7.4米，高9米，重580噸。與傳統(tǒng)架橋機(jī)相比，該造橋機(jī)不僅大大提高了施工效率和安全性，還承擔(dān)了隧道、隧道口、單孔橋、連續(xù)梁等復(fù)雜工程下重載雙線箱梁的施工。這種大型機(jī)器并是單一的，它代表了中國制造業(yè)體系的完善和先進(jìn)。

隨著交通的蓬勃發(fā)展，貴州近年來的發(fā)展可以說走上了快車道。GDP城鄉(xiāng)居民的增長率和增長率常年占據(jù)全國第一梯隊(duì)。最明顯的感覺是，一個小縣城的車越來越多，停車已經(jīng)成為一個大問題。交通投資給貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了強(qiáng)大的動力，貴州省人民最受益。

因此，從貴州的交通建設(shè)可以看出，中國不僅財力豐富，而且在現(xiàn)代社會最重要的制造業(yè)中占有一席之地，不斷提高技術(shù)水平。貴州在交通建設(shè)和工程建設(shè)方面的堅(jiān)定也體現(xiàn)了中國政府的強(qiáng)大動力。每次我和父親開車上高速公路，他總是嘆息：我從來沒有想過我可以過我想吃肉的生活，更不用說有自己的車，到處都是高速公路了。也就是在那個時候，我和父親才真正意識到中國的實(shí)力。